新动力车的续航九游会J9，弗成看车企的宣传。

CLTC是统共企业测试能耗、续航诟谇的一种规范，这种规范某种敬爱上来说是按照“极限”来测试的，一台电车的极限续航、一台油车的最低油耗，其实王人是用CLTC的神志来测量的。

但泛泛用车又是相对焦虑的，比如说常常加快、起步、掉头，比如说听音乐、开大灯，冬天开更大的暖风、夏天开更大的凉风，这些王人会稀奇使用能量。

我一直跟统共东说念主说一句话，买电车，就不要看厂家的宣传续航。

原因很简便，厂家的续航假得很，王人是按照极限、最长规范来宣传的，莫得一家企业会按照欧洲WLTC的规范来宣传。

WLTC的测试规范终点严苛，不错说是照旧很接近泛泛使用的测试规范。

以22款的特斯拉Model 3 Performance为例，国内的CLTC标注续航675km，WLTC的标注续航是547km，WLTC的获利基本上是CLTC的8折支配。

是以说，一台电车的实在续航若干，参考WLTC更有敬爱。

国内有好多企业终点善于钻缝隙，比如说最近上市的某台国产新势力电车，60kWh电板包，标注续航600km。

也即是表面策画的话，新车的能耗在10kWh支配，但这又是一台中型电动轿车，自负并不轻。

其标注的工信部电耗，又接近12kWh，按照标注的电耗来策画，60kWh电板包又只可跑出来CLTC能够500km的续航获利。

这笔账怎么算王人有点不合劲。

要是开笔直之后会发现，CLTC续航600km的这台车，其实泛泛电耗就在15kWh支配，那么60kWh电板包的续航实在在400km支配。

电车透澈不同于油车，油车的能耗高，加油站随处王人是，且加油罢休极高，几分钟不错让一台车从0续航造成600km续航。

但电车透澈不同，充电桩可能会存在功率小、损坏、电路故障等等，充电感受和加油有不小的差距，是以说了解我方电车的续航终点膺惩。

要明晰意志到车企的宣传，水分到底有多大。

一个判断规范是，要是车辆有WLTC规范，请切换成WLTC，要是有动态续航规范，请切换为动态续航规范。

要是王人莫得，不错按照百公里15kWh电耗来策画，50kWh电板包的续航在350-400km支配，基本上15kWh电耗是一个相比靠谱的水平，毕竟大脚电门、暖风等等，王人需要多数的能量。

车企宣传的10kWh能耗、单次最大600km续航九游会J9，王人是营销需要，泛泛驾驶照旧要从根底客不雅数据登程，毕竟电车趴窝一次，代价是极高的。