一个没思到，通用果真要毁掉 “ 奥特能 ” 这个造电车的平台了。

前两天，在投资者大会上，通用站出来说我正直在再行议论电车业务， “ 奥特能 ” 这个技能名词不会再叫了。

刚刷到这个新闻，我还认为是我看不端呢。要知谈，奥特能关联词通用重金打造的技能名词，这回说不叫就不叫了，可见通用的电车业务是有多不顺。

可能有差友之前没据说过奥特能，我先先容下。

在 2020 年，好意思国老牌车企通用也在紧随潮水，狠狠追求电动化，它们搞了一次在意的技能展示行为，中枢实验便是发布了我方的电板和电车架构等技能，并把这些技能融合定名为 “ 奥特能 ” 。

那时通用在研发奥特能技能上花了数十亿好意思元，插足宽广。

奥特能也被作为一项创新性技能，不错说是相配宠爱。光是在营销告白上齐砸了几百万好意思元， 2021 和 2022 连着两年，通用齐在好意思国春晚超等碗上给奥特能打告白，自后也一直在把奥特能作为一个品牌合手续执行。

奥特能照实也不是焦头烂额，在技能发布后，通用陆连陆续在旗下一堆品牌齐推出使用奥特能技能的电车，像什么凯迪拉克 LYRIQ （ 锐歌 ）、别克 E5 、悍马 EV 。而况不光我方用，它还分享给了本田，在本田和称赞的车上齐灵验。

但无奈，这些电车的销量齐没太起来。字据 Clean Technica 的数据， LYRIQ 在好意思国 2023 年一共卖出了 9 千多辆，作为对比，特斯拉 Model Y 卖出了跨越 40 万辆。

堂堂通用集团，在我方闾阎好意思利坚，电车阛阓的市占率弥远不到 10% 。因此，通用纯电车的销售野心一直在往下落，从一启动信誓旦旦一年要卖 30 万辆，到自后说 25 万辆就行，再到现时力保 20 万辆。

这样不冷不热的，奥特能照实没打出多大名号来，不知谈的还认为是加州那位奥特曼的啥亲戚呢。

此次没辙了，干脆就不再打这张宣传牌了。字据通用的说法，它们底本的奥特能电板和技能齐会保留住来，但 “ 奥特能 ” 这三个字从此拜拜。

这边通用的电动化受阻，好意思国另一个传统汽车巨头福特的电动化门路，走得也挺疼痛。

前不久，《 华尔街日报 》发了一篇报谈，说福特 CEO 在疫情事自后到中国，几次看望之后发现这里的电车发展大幅当先，哥们把理思、比亚迪、小米的车子齐买了运回好意思国盘考，完毕一阵艳羡：

来了中国，才知谈咱们过期了。

在好意思国，福特卖得最佳的电车是电马 Mach-E 。其实电马亮相也挺早，在 19 年就露脸了，但一直到 21 年才委果搬出来卖，这会儿，相近 Model Y 齐也曾委派一大波了。

昨年，电马拢共也就卖了 4 万辆，连特斯拉的后脑勺齐摸不着。

这俩手足，电车在好意思国脉土没搞出样式来，在中国阛阓更是惨不忍闻。LYRIQ 和电马这俩车，最近齐是每个月只卖个一两百台的，齐排到了 500 名开外去了。

原因也很粗陋，和中国阛阓这样多竞品比拟，福特和通用的电车，家具力照实差点意旨酷爱。

《 华尔街日报 》有利把这车和比亚迪海狮 07 拎出来对比，这俩尺寸相近，成就也没差几许，可海狮 07 的顶配比电马低配低廉了 6000 好意思元，而况续航还多了快 100 公里。

现时这获利，这俩巨头不来点滚动真不行了。经由前边的一迂回腾，他们发现了 中枢问题其实是出在电板上。

此次通用在毁掉奥特能的同期，执意到不可再只搞三元锂了，得用低廉的磷酸铁锂，这样车子资本能 “ 最多下落 6000 好意思元 ” 。

字据彭博社的音问，通用还在议论采购宁德的电板。

福特也在变通，电板上一直在和宁德思方设法互助。前些年福特就说要在好意思国建个电板厂，宁德提供技能缓助，仅仅出于一些其他方面的原因，东西一直没落地。

说白了，其实好意思国东谈主心知肚明。因为我方 电板产业没跟上，导致电车制变资本过高，现时车子太贵，和油车一比就没啥性价比。

字据盘考机构 Barclays 的数据，在 2023 年比亚迪单车电板资本是 6000 好意思元，特斯拉是 7000 好意思元，而福特和通用的达到了 13000 好意思元。

如故拿 LYRIQ 例如，它在好意思国起售价是 5.7 万好意思元，而同尺寸的油车 XT6 起售价是 4.8 万好意思元，低廉了近一万好意思元。但在中国， LYRIQ 起售价比 XT6 还要低。

不好意旨酷爱，要我在好意思国，也笃定是先看它们家的油车。

还铭记在上个世纪初，汽车出身没多久，是一个极为爽脆的工业品。那时辰，是福特发明了 T 型车和活水安装线，大幅缩小了汽车制变资本，才将汽车从贵族专属带入寻常庶民家。

油车在往电车过渡确当下，这些汽车巨头的大象回身齐没那么容易。现时被电车制变资本难住的福特们，可得加把劲儿咯。

撰文：白天梦

裁剪：脖子右拧 & 面线

好意思编：焕妍

图片、贵寓

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