在二手车市集上，15万元的报价可能让车主感到不测。不久前，我陪归并位一又友参不雅了当地的二手车来往时局，他那辆在2021年以34万元购入的雷克萨斯ES200超卓版，过程5万公里的行驶和三次车身修补后，二手车商给出了一个他以为“相对兴盛”的报价。尽管这款车曾被誉为保值率极高的车型，但在三年后的今天，它的价值却大幅缩水。这种情况其实并不令东说念主骇怪。

以2021年苟简20万元购入的第八代凯好意思瑞为例，即使车况考究，二手车商也很难给出卓越9万元的价钱。比拟之下，同庚同车况的雷克萨斯ES200在价钱上比凯好意思瑞朝上约6万元，这在一定进程上是合理的，因为雷克萨斯在工艺、尺寸、舒欺压以及可靠性和品牌价值方面如实更胜一筹。但是，市集的变化是防碍冷落的。三年前，中国品牌尚未凭借电动化的上风在乘用车市集占据主导地位，2021年中国品牌的市集份额约为44%，而今天这一数字也曾飙升至63%，奢靡者的偏好昭着转向了自主品牌。

尽管高端市集的份额莫得太大变化，仍然在25%操纵，但高端市集的单车均价却出现了昭着的下跌，新车市集的价钱战也愈演愈烈。举例，凯迪拉克全新XT5的起售价径直定在24万元，莫得任何附加条目，而奥迪A4L、良马3系等车型的结尾价钱也降至23万元操纵。新车价钱的下跌，加上奢靡者向自主品牌的革新，是传统燃油豪华车市集保值率下跌的首要原因。另一个要素是，由于2021年芯片贫穷和产能为止，统共车辆的销售价钱的确齐按照携带价出售，这使得新车的购买价钱比往年更高。保值率如实是臆度居品价值的一个观念，但并非独一。将车辆赋予财务价值的原因在于，往常的乘用车市集相对矫健，且车辆价钱尽力，关于财务明锐的用户群体来说，保值率是居品力的一种转折体现。

但是，在往常两年中，乘用车市集阅历了精深变化，新的动手系统和电动化旅途的出现，不仅冲破了传统结伙车的技能壁垒，还提供了搀杂能源车型这一更优的能源惩处决策。同期，智能化居品力的出现亦然传统燃油车所不具备的，这使得传统燃油车在居品力上显得过期。雷克萨斯ES200自身就存在订价高、居品力不全面的问题。在往常顽固的市集环境中，收获于丰田的营销计谋和供货格式，雷克萨斯ES成为了少数东说念主的选择。

它的上风在于，在归并时候内，它提供了更好的可靠性、惬意性和售后劳动。雷克萨斯推出新车型、新址品、新技能的速率时时比其他品牌慢，这也使得其居品的保值率相对矫健。但是，从另一个角度来看，2021年以30万元购入的ES200仅配备了2.0L当然吸气发动机，以致莫得CarPlay功能，这么的订价如实偏高。如今保值率的下跌，仅仅其价值考究市集的当然发达。在北好意思市集，雷克萨斯ES不仅提供了V6能源系统，其详细确立和性能也优于国内车型，但订价逻辑基本换取，这也讲明了雷克萨斯ES200当初的订价如实过高。面前电动化的发展如实挤出了市集的水分，这也对二手车市集产生了深入的影响。

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