看成“神车”专科户，五菱产出过五菱宏光、五菱之光这类爆款神车，而在新动力期间中，五菱又创造了一台全新神车——宏光MINIEV。

然则如同五菱宏光跌下神坛一般，宏光MINIEV如今亦然表象不再，本年4月份，宏光MINIEV创下了单月销量新低。究竟是它不懂国东说念主，照旧国东说念主不需要它了？大咖这次也想法一番。

单月销量革命低

本年4月份的销量榜中，宏光MINIEV再度夺得微型车级别的销冠，其销量达到了12445辆，亦然惟逐一台月销过万辆的微型车。

固然依旧是销冠，但宏光MINIEV的销量却下滑了不少，12445辆亦然上市以来单月销量新低。

从宏光MINIEV的销量轨迹来看，它在2021、2022两年时辰里到达过一个巅峰期，其中2021年卖出了42.6万辆，2022年卖出了55.4万辆，月均销量达到4万多台。其中2022年11月以致还单月卖出超7万台，成为当月汽车销冠。

然则从2023年启动，宏光MINIEV的销量就启动平缓走低，总共这个词2023年，宏光MINIEV卖出了23.7万辆，固然关于其它车型而言这是个天文数字，但关于宏光MINIEV而言，这样的销量剖释不值得庆贺。

纯电微型车风头已过

光说家具力，宏光MINIEV其实并莫得什么值得传颂的所在，初代宏光MINI莫得快充功能、莫得蓝牙贯穿、莫得安全气囊、莫得电动退换后视镜，加上形同虚设的后排和后备厢，在其时看来，这便是一台“正当老翁乐”。

宏光MINIEV奏效的的确原因，主要照旧迎上了风口。在2020年的时候，东说念主们照旧意志到了纯电车的刚正，在电费、选藏老本方面有上风。然则其时的纯电车价钱过高，保值率过低，工夫亦然快速迭代，花二三十万买纯电车容易成“韭菜”。

在这种情况下，宏光MINIEV就袒清晰上风了。当先是豪阔低廉，无须挂牵后期保值率的问题；其次是续航豪阔得志城市代步；此外得益于工致纯真是车身，宏光MINIEV泊车也愈加浅显。

但是宏光MINIEV终究不是鄙俚家用车，而是看成一台补充用车，因此市集容量也比不上紧凑型SUV、中型轿车这类市集。

在前两年大卖后，纯电微型车市集照旧平缓饱和，市集蛋糕越来越小了。证据乘联会数据高傲，2024年4月国内纯电微型车市集零卖销量仅3.85万辆，同比下落21.3%。

因此咱们不出丑出，不单是是宏光MINIEV销量下滑，昔日月销过万台的长安Lumin、稳固熊猫等车型销量也一样下滑。

食之无味，弃之可惜

早在宏光MINIEV销量火爆那会，网上就传出了一种声息“宏光MINIEV卖一台亏一台”。证据财通证券的关系研报，五菱宏光MINIEV的毛利率可能唯有2%~3%，这样的毛利率思要已毕盈利剖释不太试验。

不外好在2021年双积分一度高涨至2500-3000元/分，因此在最岑岭时期，宏光MINI EV卖出一台就可得益1万元左右的双积分收益。

然则如今环境发生了变化，本年4月份新动力市占率达36%，各家车企在新动力说念路上大多有所配置，因此宏光MINIEV很难再靠双积分来赢利。

在这种情况下，不赢利的宏光MINIEV就显得食之无味，弃之可惜。

近两年来，五菱剖释也不愿意“失掉赚吆喝”，因此也束缚尝试推高宏光MINIEV的家具价值。举例推出了4.18万元起的马卡龙版；5.58万元起的GAMEBOY版；高达9.99万元的敞篷版。

此外皮2022年底，五菱还推出了尺寸邻近，但细致感更强的Air ev晴空（5.78-6.98万元）。车企作念了这样多，设想唯有一个，那便是得到更高的利润。

然则可惜的是，现在宏光MINIEV走量的依旧是鄙俚版块，东说念主们需要的仅是一个代步器具，而非一台花里胡梢的颜值车。

客岁年底，宏光MINIEV推出了2024款，不外这次改款仅推出两台马卡龙版块，售价为4.18-4.68万元，鄙俚版块则照旧两年莫得改款。

如今看来，五菱的重点照旧不放在宏光MINIEV这台不赢利的车型上，而是在更高端的纯电袖珍车市集当中。在本年3月份，五菱推出了8.98万元起售的缤果PLUS，但现在该车销量仅有1000台左右，五菱的高端化说明并不堪利。

大咖归来

从本年6月1号启动，纯电续航里程跳跃200km的纯电车型才可免征购置税，这关于低配仅170km续航的宏光MINIEV而言又是一次打击。

现在来看j9九游会真人，五菱关于宏光MINIEV照旧不抱有太大但愿。但好在缤果月销量照旧达到了1万台，同期五菱星光月销也接近5000台。说不定在不久的畴昔，五菱又将给咱们带来一台“国民神车”。

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