撰文 / 赵福成（幽静汽车集团能源总成筹划院副院长）j9九游会

剪辑 / 涂彦平

瞎想 / 赵昊然

Editor's notes

编者按

6月14日，第十六届中国汽车蓝皮书论坛第一天，鄙人午的驱动路子专场，幽静汽车集团能源总成筹划院常务副院长，极光湾研发认真东谈主赵福成带来《极光湾能源时代路子全球布局》主题演讲。

极光湾是沃尔沃的能源总成和幽静的能源总成完全寂然出来竖立的一家能源总成供应商，在全球有两个研发中心，7个发动机制造基地，3个变速器制造基地，有跨越1万名职工。

面向碳中庸野心，极光湾强硬不移地走能源高效化、驱动电气化、限度智能化、能源各种化的能源新四化谈路。极光湾的雷神DHT混动变速器依然进化到第三代。本年5月15日，雷神混动取得中汽中心首张新能源混动系统可靠性文凭，并取得最高档第S级。

临了，赵福成追念谈：“支柱内燃机高效化路子，不竭提高热后果；支柱能源各种化策略，积极鞭策甲醇等清洁燃料能源的劝诱；支柱混动为主的时代路子j9九游会，强硬不移不竭普及混动系统后果；不竭为全球商场提供高质料、高性价比的产物和工作。”

以下是赵福成的演讲实录，内容有删减。

今天上昼的讲演，我听下来照旧蛮招供的，有几个词忽然在我脑子里出现：第一个词是“雷锋穿了破袜子”，第二个词是“秀才遇上了兵”。

先共享一个故事。前几天咱们小区下雨，一出泊车场，门口是那种瓷砖，频繁坏，频繁修，大早上好多东谈主在那处堵车。我就在想，为什么会这么？它明明不错作念成柏油的，大幅减少维修，便捷出行。而像极光湾瑞典总部场地地哥德堡的街上，很少看到维修的情况。我想，难谈物业不知谈这个真理真理吗？

这个和国内汽车珍贵情况肖似，以领克08 EMP车型，珍贵的周期是1.5万公里，而不少行业头部竞品珍贵里程只好7500公里。原因有两种：一种是时代上确实作念不到，另一种是并莫得站在消耗者角度让你少去一回4S店，减少使用老本。

一方面咱们皆在研讨后天，叫始终主张，取得消耗者始终招供，咱们又在研讨能弗成活过来日。咱们董事长依然讲了，咱们是在照章合规的前提下，在企业谈德站位上，幽静集团一定是依据高标准，去劝诱允洽用户的更好更安全的产物。

极光湾是谁

我来自幽静汽车极光湾科技。极光湾是沃尔沃的能源总成和幽静的能源总成完全寂然出来竖立的一个寂然的能源总成供应商，北极的极光和杭州湾变成极光湾科技（Aurobay）。

咱们5月31日依然发布公告，极光湾和雷诺能源总成合股竖立寂然的第三方能源总成供应商，团结之后也成为全天下最大的能源总成供应商。

骨子上咱们和沃尔沃能源2012年就开看成念形势，统统产物皆是纠合劝诱的，且得志沃尔沃的标准，咱们的能源总成2019年起依然给沃尔沃供货，伴跟着沃尔沃汽车销售到全球，固然沃尔沃这么全球的品牌不会因为是不是合股公司而有所变化，全球皆是雷同的标准。

目下咱们在全球有两个研发中心，一个在杭州湾，一个在哥德堡，目下有跨越2000东谈主的研发团队，全天下有7个发动机制造基地，3个变速器制造基地，跨越1万名职工。

这是咱们雷神能源的图谱。雷神能源有传动能源，有高效的传动平台，有DHT平台，有高效发动机平台，同期，咱们不错提供统统的软件和标定的工作，包括提供混动模块化处理决策。

咱们具备十大专科时代模块。目下咱们有相等完善的竞品分析智商。诸君在汽车行业从业，有少许瑕瑜常伏击的，便是你是不是了解竞争敌手，是不是了解你场地的行业天下正在发生什么。目下咱们目下依然掌合手了全球跨越200款能源总成的数据库，已往咱们还要找海外公司买数据库，目下皆我方来构建。而毁灭劝诱、仿真分析、NVH劝诱等能源时代研发，已往庸俗会找到海外的瞎想公司进行纠合劝诱，目下好多著名大厂也要找他们，咱们极光湾皆不错诈欺里面资源完成，好意思满全栈劝诱的工作。除了提供产物外，极光湾科技也不错为在座的诸君一又友提供相应的工程工作。

中国PHEV商场增长迅猛

咱们不错看到，中国PHEV的增长速率是最快的，好意思国主若是EV，PHEV的比例相对相比低，日韩商场确定是HEV占了主导地位。

在中国商场，到本年年中，PHEV和BEV的占比应该是1：1，瞻望本年PHEV的净增长会跨越150万台。这是由商场驱动的，主顾来决定的。

同期，人人皆在All in PHEV，目下大部分OEM皆依然应用PHEV，包括一些纯电新势力OEM。这些皆很平常，我认为能支柱纯电不错一直支柱，而对混动感兴致的也不错找咱们来提供处理决策。

以下是我对面前商场和行业的不雅点。

其一，中国新能源汽车正在从政策驱动转向商场驱动，而全球商场以政策驱动为主。

其二，商场驱动从电动化（EV）转向电气化（EV+PHEV），内燃契机被改换，但不会消失。前几年皆在唱衰内燃机，前三四年我莫得奈何参加过行业论坛，主要原因是好多内燃机行业的共事和一又友皆去职了或转行了，行业皆在说内燃机莫得畴昔了。但这几年人人再看一看，情况着实发生变化，内燃机行业东谈主才正在变得稀缺。骨子上内燃机不仅仅汽车产业的分支，亦然跟国度安全强联系的，是工业的基础。是以，内燃机确定不会消失。

其三，全球商场空间巨大，多元化能源协同发展是畴昔能源主旋律。

其四，搀和时代极具包容性，不错成为各式能源时代的伏击载体。

其五，合规智商将是走向全球商场的基础。来岁咱们就会给飞驰全球供应咱们沿路结合劝诱的能源产物。在咱们产物出海的进程中，ESG、社会包袱、合规等，这些皆瑕瑜常重要的，ESG首席推论官在他们那处级别瑕瑜常高的。幽静也设立了首席ESG官。

产物劝诱高标准：时代引颈、全球供应

目下汽车产业皆讲零和博弈，有你没我，骨子上咱们要处理净零排放有好多路子，生物燃料、绿氢、零碳内燃机、纯电动、增程、混动、48V轻混等，因此畴昔碳排放一定是多元的处理决策，咱们极光湾制定的野心是在2040年好意思满净零排放，得志巴黎全球表象协定的条款。

咱们会强硬不移地走能源高效化、驱动电气化、限度智能化、能源各种化的谈路。

咱们极光湾能源产物劝诱高标准是以时代引颈的。

Drive E，源自沃尔沃能源，亦然幽静目下出产的统统的2.0发动机，三年衔接取得沃德十佳发动机。另外，咱们雷神混动系统两次拿到中国汽车工程学会(SAE)的一等奖。还有同级能源最强最紧凑的三挡DHT。行业里面频繁有水军和竞争敌手带节律膺惩咱们说三档比一档复杂，因此故障率高，这里我需要评释一下，三档比一档机械方面如实要复杂，但相关于7DCT/8AT等在机械方面照旧要浮浅许多，目下咱们7DCT依然投放近400万台，在这方面咱们领有相等完善的劝诱和制造智商，另外咱们劝诱标准同样是参照沃尔沃能源的全球标准。

咱们的产物全球供应。Drive E/B系列几百万台搭载在沃尔沃车型上全球销售。

而雷神能源搭载幽静或领克车型出口到欧盟的20个国度，累计近50万台。雷神能源搭载到沃尔沃车型上销售到全球，端正目下有35万台。这里迎接人人去咱们雷神的工场看一看，皆是天下级的制造品性。

总的来说，极光湾的能源产物既要具备高安全性、高能源性、高可靠性，又要绿色低碳。

在安全性方面，咱们的产物延续了沃尔沃能源总成最严苛的品性条款，得志ASIL D、ASPICE L3/CAL4等行业最高软件标准。

在高能源性方面，咱们的劝诱条款既要能耗省，又要能源强，一定要储备富余的能源，大要在高速的时候幸免失速。颠倒是馈电景色在高速上超车时，发动机功率小能源弱可能导致超车失败或者失速等问题，继而激发安全问题，因此高速馈电的能源证明亦然咱们信守的底线。

在绿色低碳方面，咱们不错得志泰西最严苛的排放法例条款，包括好意思国最严苛的加利福尼亚的法例咱们很早就张开了筹划，包括本年年头好意思国发布的最新排放标准，咱们也可提供处理决策。

引颈行业的高效混动专用发动机处理决策

混动专用发动机处理决策，日本招揽当然吸气和阿特金森发动机，欧洲最开动引入中国的，便是增压和米勒轮回，这两者在能源和后果上各有优症结，而咱们雷神的处理是直喷、增压、低压，加上米勒轮回，这亦然2021年咱们在行业首推的，浩大的少许便是兼顾高能源与高热后果。

雷神混动发动机时代不竭迭代，来岁咱们热后果跨越46%的时代就会投向商场，固然，咱们也有更高的、畴昔热后果50%以上的时代，咱们会在其他的燃料(如甲醇上)筹划劝诱，这方面咱们相等有自信能好意思满。

原先在中国商场，有企业不搞三缸机就让让水军说三缸机不好，骨子上咱们的三缸机在NVH方面依然是全球行业标杆一样的存在，全球已累计销售跨越120万台，鲜有商场怀恨，但商场公论让咱们莫得办法，重新推出了四缸机，前年一年在单一平台就卖了跨越110万台。

在这个平台上，咱们有当然吸气、增压、直喷等。咱们还在不停进化的进程中，但咱们野心是作念到单平台最大化，通过平台化把老本缩小下来。

图中便是咱们的DHT混动变速器。

第一代2017年就用了，泰西相等可爱，泰西商场P2就OK了，目下泰西的路子亦然P2，他们高速相比多，开起来也挺省油的。那目下为什么是两个电机？因为单电机只可在一个时候好意思满一个功能，要么电量回收发电，要么驱动，弗成两个同期干，是以用两个电机好意思满发电和驱动功能解耦。

DHT Pro咱们2021年推出，即使到目下，在极致瞎想方面仍是全球混动变速器界限时代天花板。为了电感更强，咱们2023年推出了三挡发动机驱动加上一挡电机驱动的DHT EVO，依然在领克的好多车型上投产。

DHT Pro是DHT极致瞎想的巅峰之作，行业始创，轴向尺寸为354毫米。三挡的电机，三挡的变速器，354毫米，这些是沃尔沃汽车和雷诺汽车结合形势的首选，在欧洲的碰撞测试条款方面，其它变速器的体积大，但按照行东谈主安全最高碰撞条款时时很艰辛志，而这个产物大要很松开的好意思满，同期最大扭矩输出不错达到4920牛·米。

为了推出更强的电感，咱们在DHT EVO上作念到，HEV景观扭矩输出亦然4920牛·米，而P3电机更大，160kW。

这一张图，横向是轮端输出扭矩，可响应出馈电能源性，纵向是纯电的能源性。人人不错看到，咱们的两个产物皆在最右边。这些图中竞品皆是来自商场上着实已量产的产物。这张图是默示咱们的产物在馈电情况下混动景观和满电/纯电景观下驾驶感受基本是雷同的。要作念到这少许，要有富余的能源储备，让你在职何场景下开车的进程中相等有信心进行超车。

关于DHT，因为有电机和限度器，咱们在这方面也作念了多数筹划劝诱，同期也有我方的结合公司，针对混动电机咱们照旧要不停地提高转速，不停地作念800伏的尝试，包括PCM、碳化硅，包括PCM的集成。这些决策咱们皆在作念，链接会推出。

智能限度软件好意思满全栈自研。咱们是国内第一家同期取得能源总成系统层级最高水平ISO26262 ASIL D、ISO21434 CAL4和ASPICE L3认证的公司。咱们就具备了在全球供货的基础，这个基础是很重要的。

咱们的产物搭载到整车上，不错看一看性能和能耗方面的证明。目下搭载DHT Pro的，能源普及60%，能耗下跌40%。因为咱们有三个挡，是以在同样车速下不错解放转机，同样的功率输出下，不错通过转机挡位，好意思满NVH比竞品低5分贝。零百公里加快时候很短，油耗也很低，固然，满电加快性能很好，馈电的加快性能也很好。

拿到001号认证

本年5月15日，雷神混动取得行业首张混动系统可靠性文凭。

咱们作念了800个小时的历久老师，在中汽中心拿到了001号认证。这意味着不错松驰挑咱们的产物去台架上作念测试，零故障，零换件，零衰减，卓越于等效历久里程50万公里。我但愿全行业皆去作念这些老师，皆是跟消耗者利益强联系的。

畴昔还有一些碳中庸的处理决策，甲醇、氢和电子燃料等。本年依然是幽静在甲醇上参加的十九年了，最开动在商场上参加甲醇的时候基本上相等纪念出故障，但经过这些年的履行，咱们完全不错处理，目下咱们在商场上有3万辆甲醇车。甲醇的逻辑很浮浅，便是废碳+绿氢，生成甲醇，甲醇毁灭以后变成二氧化碳和水，然后再电解水。咱们也在落拓敕令甲醇的研发，来岁热后果46%的甲醇发动机就会投产，同期将在单一油箱处理甲醇冷启动的问题。在甲醇能源研发界限，目下咱们是统统的行业交流者。

临了追念一下：极光湾将支柱内燃机高效化路子，不竭提高热后果；支柱能源各种化策略，积极鞭策甲醇等清洁燃料能源的劝诱；支柱混动为主的时代路子，强硬不移不竭普及混动系统后果；不竭为全球商场提供高质料、高性价比的产物。

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