作家 | 魏帅j9九游会官方，剪辑 | 冯羽

照旧在东风雪铁龙门店责任两年的陈林（假名），最终照旧迫于压力，转投到了如今火热的造车新势力门下。

“期间变了。”陈林歌咏，也曾红极一时的法系车品牌代表，在新动力汽车期间正在被“毁掉”，只可靠降价求生，一降再降。

身为销售的陈林，在结尾的感受最为真实。“十万露面的车型，优惠3万都没东说念主买。”陈林示意，天然雪铁龙降价幅度大，但是大部分东说念主都是看骚扰，着实买车的东说念主没几个。

也曾降得有多“爽”，咫尺“摔”得就有多惨。这句话用来描写如今的神龙汽车再允洽不外。

在新动力期间过期的神龙汽车，照旧将降价视作跟进商场变化的惟一响应。早在2023年3月，神龙汽车以旗下东风雪铁龙C6的降价，打响了当年整个这个词商场价钱战的“第一枪”。

从无东说念主问津，到险些人所共知，东风雪铁龙以高达9万元的最高优惠幅度，让商场感受到了这个品牌降价求生的决心。

“21万的雪铁龙我爱搭不睬，12万的雪铁龙我更阑列队。”大幅降价在应答媒体的热度发酵下，激勉了大规模艳羡，多数网友涌入东风雪铁龙的线下门店和直播间。

但是，一派叫好声的背后，看骚扰的居多。

2023年全年，神龙汽车旗下的东风雪铁龙和东风标致两大品牌均兑现大幅优惠，却仍开脱不了销量下滑的境地。数据贯通，2023年神龙汽车全年销量为8.03万辆，同比下滑35.81%。

据「探客出行」了解，巅峰时期在寰球领有4家工场的神龙汽车，照旧跟着销量压力而被分食殆尽，如今工场仅剩1家。

在日新月异的生涯压力下，神龙汽车还能坚抓多久？

“降不到”的底价

传统结伙品牌的麻烦境地，从神龙汽车的降价频率可见一斑。降价，似乎成为了神龙汽车惟一的“法宝”。

仅2024年开年以来，神龙汽车就照旧开启了一轮又一轮的降价行为。

本年2月14日，借力情东说念主节和中法建交60周年的节点营销，神龙汽车发布公告称，针对东风雪铁龙和东风标致的老客户，最高可享受8.5万元的补贴福利。

天然8.5万元的大幅降价很是“唬东说念主”，但细看其具体实施规则，却适度颇多。参与这次优惠的是东风雪铁龙的C5X和东风标致的408X两款车型，优惠政策则针对法系车老车主，其旧车车龄1年可抵3000元，再独特加上1万元的优惠补贴，详尽补贴8.5万元封顶。

这意味着，要念念拿到神龙汽车容或的最高8.5万优惠，需要一辆车龄为25年的法系车旧车参与置换，能达到条目的寥寥。

4月29日，神龙汽车再次发布以“万物齐可焕，至高享5万”为主题的焕新行为。在其发布的“万物”名单中，雪柜、洗衣机、衣柜、沙发、书桌，致使水杯、香薰、花瓶等任性家电家具和家电破费品，都可凭发票在购买指定车辆时，享受最高5万的焕新补贴。

与此同期，6月初，神龙汽车再度晓示与京东汽车和谐，在京东618时期，包括2024款凡尔赛C5 X、新5008、新4008等多款车型，均让利大回馈。

不到半年时刻，神龙汽车照旧接连进行了3轮让利、降价等大型促销行为。

在业内东说念主士看来，这种看似优惠宏大、实则达成艰辛的降价，照旧很难打动破费者，并带来真实的销量促进作用。

懂车帝关所有据贯通，神龙汽车5月累计销量为3900辆，其中东风标致销量为2167辆，东风雪铁龙销量为1733辆，其两大品牌在结伙厂商中都属于“吊车尾”的行列，销量更是不及比亚迪单一车型销量。

国际智能运送科技协会布告长张翔觉得，在新动力汽车商场的存量竞争中，破费者比以往更“防备”。从价钱的比拼到家具的比拼，破费者对品牌的考量愈加严苛，眼神也愈加特有。以往那种依靠降价告白来劝诱破费者进店、询价的门道早就行欠亨了。

在他看来，神龙汽车的降价应该更接地气，用真实的价钱优惠来打动破费者。“价钱照旧是咫尺传统结伙品牌打动破费者的惟一底气了，神龙汽车也需要更古道的底价来打动破费者。”

自尊的法系家具

从巅峰到“谷底”，神龙汽车仅用了8年时刻。

当作法系车的自高，也曾的神龙汽车也站在结伙品牌前线。

2015年，神龙汽车全年销量约为70.5万辆，达到历史销量的岑岭。但随后，从2016-2019年，其销量运行逐年滑坡，年销量下滑至60.02万、37.8万、25.3万、11.36万辆，近年腰斩。2020年，其销量更是跌至5.03万辆。

尔后，神龙汽车年销量一直盘桓在10万辆的“死活线”。

（图 / 神龙汽车官网）

家具是承托销量的基石。而关于神龙汽车这样一个充满法系车基因的企业，法系车的紧凑尺寸与造型立场，却成为一定阶段内适度其在华发展的要道要素。

在插足中国商场之前，雪铁龙和标致一直是法国汽车工业的代表，更是成为总统座驾，家具和操控智商成绩不少好评。其在刚刚插足中国之时，也以爆款车型富康为中国破费者所熟知。

但过于单调的家具联想和售后问题多、不保值等问题，都成为其销量下滑背后的“稻草”。有破费者向「探客出行」示意，雪铁龙和标致的车型这样多年来险些没什么变化，也不相投中国破费者的喜好，这种自视傲气的行为，很难打动破费者。

骨子里的品牌基因，让神龙汽车失去了许多营销和发展的空间。

自2018年运行，中国汽车商场运行迈入存量竞争期间，处于15万-20万价钱区间内的品牌与车型竞争慢慢插足到尖锐化。而跟着新动力汽车期间的到来，汽车商场的升级与迭代更是远胜以往。

“蓝本小改款、中期改款、换代改款这样的节拍早照旧被取代，好多品牌致使作念到了不到一年内的更新，OTA更是随更随新，这些都是结伙品牌比不了的。”一位在造车新势力品牌从事家具司理责任的业内东说念主士如是说说念。

如今的神龙汽车离中国商场太远了。汽车产业电动化和智能化的转型波浪中，神龙汽车旗下两大品牌险些毫无动作，远远过期于中国商场的更新速率。适度咫尺，神龙汽车旗下无一款纯电车型。

在2023年事首，神龙汽车总司理陈彬曾示意，其电动化战术将在年内启动，改日五年推出9款全新车型，其中8款为新动力车型。

2023年6月，神龙汽车更是召开里面大会，晓示开启惩处大变革。

一是东风雪铁龙和东风标致双品牌将长入惩处，里面组织架构大援救，裁汰经过，培植运营成果，向死而生；二是结尾收罗交融，长入筹划家具梯次，双品牌运营，增强经销商信心；三是全面电动化，并战术援救品牌架构，推出全新的新动力汽车品牌，从2024年起全面住手推出全新的燃油车车型。

但从咫尺情况来看，其筹划的野心远未兑现。

老品牌难回话

神龙汽车在销量上的失利，足以讲解一个品牌要念念在中国商场告成，了解和垂青中国破费者的伏击性。

此前，Stellantis集团（雪铁龙和象征品牌母公司）首席扩充官唐唯实在回来神龙汽车在中国失利原因时曾示意，标致雪铁龙的家具在欧洲获取了销售的告成，但在中国却销量惨淡，原因是咱们对中国破费者传递的品牌价值，传递品牌价值的神气，以及咱们联合中国破费者需求的神气有所偏差。

外方也承认，雪铁龙和标致品牌已往在联想与营销上，淡薄了中国破费者。而这亦然结伙品牌插足中国商场的必修课。

事实上，神龙汽车所靠近的逆境，一方面是电动化期间新动力车企的快速上量，另一方面则是传统结伙品牌的内卷争夺。

“结伙老品牌也在相互争夺艳羡度，看谁价钱低，看谁卷过谁。”据陈林不雅察，从某种进度上讲，这些结伙品牌间的竞争更径直，即是比谁价钱低。

但从神龙过往的施行来看，降价并非永恒之计。密集的降价回血仍旧见效甚微，念念要活下去的神龙汽车需要正视商场的变化。

据「探客出行」了解，如本年销量不及十万辆的神龙汽车，产能空置照旧成为常态。此前，神龙汽车在国内领有四座工场，总体筹划产能超100万辆。

寰球乘联会布告长崔东树曾直言，跟着汽车产业电动化和智能化转型，结伙品牌原有的产业上风正在弱化，产能压力也在抓续增长。

2022年2月，神龙汽车位于武汉经开区的第二工场由东风本田接办，该工场将由东风本田更变为专诚坐褥纯电动车型的全新工场。

2023年10月，神龙汽车母公司东风集团与神龙汽车缔结《金钱转让合同》，以17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定地皮使用权、竖立物和构筑物。同日，东风集团还与神龙公司达成租出安排，东风集团将野心金钱出租给神龙汽车，租期为10年。

这意味着，神龙汽车旗下两大工场由母公司收购并再次出租给神龙汽车，以兑现轻金钱惩处，诬捏资本。

骨子上，早在2022年3月，Stellantis集团就照旧明确建议“将在中国商场筹划轻金钱交易风物以诬捏固定资本”，Stellantis集团厚爱惩处标致品牌的销售，东风集团厚爱惩处雪铁龙品牌的销售，神龙工场更是径直运行向第三方洞开。

国内商场难见起色的情况下，神龙汽车需要寻找新的前途。

2023年11月，东风方面晓示，东风公司将诳骗神龙汽车闲置产能坐褥新动力车型，将神龙汽车新动力做事发展融入东风体系之中。

与此同期，海外商场成为神龙汽车对准的新场合。

东风公司曾示意，改日将在踏实神龙公司国内销量和规模的基础上，将与Stellantis集团共同补助神龙公司以“神龙造·群众销”为战术场合，借助两边鼓舞的群众资源、品牌效应，扩大整车和零部件的出口业务。而咫尺公开的销量数据贯通，2022年，神龙公司出口总量为3.7万辆，同比增长180%。

但在国内商场，神龙汽车依旧是出息未卜。本年4月，神龙汽车缺席北京车展j9九游会官方，在整个这个词车展时期失去声息。法系车的独苗还能坚抓多久？从咫尺来看，留给神龙汽车的时刻，果然未几了。