5月9日，蔚来第50万台量产车在合肥蔚来第二先进制造基地下线。这是国内首个达到该量产界限的中国高端纯电品牌，成为中国汽车工业发展史上新的里程碑。

汽车工业竞争高度依赖界限上风和品牌效应。莫得界限上风，企业就很难竣事研发、制造、销售本钱下跌及供应链议价权提高；仅有界限上风，莫得品牌溢价智商，企业也很难迈向产业价值链中高端，竣事更好的盈利。

我国汽车工业是在结伴、配合的基础上发展起来的，早期自主品牌崛起，靠的是质廉价廉，占领低端阛阓。即使到今天，由于在发动机、变速箱等要津中枢时期上勤奋实足撑持，自主品牌居品主要鸠合在15万元以内的售价区间，高端车阛阓被以疾驰、良马、奥迪为代表的国外品牌紧紧占据。因此，“大而不彊”成为许多东说念主对中国汽车产业的固有印象和融会，以至成为宽绰汽车东说念主心中难言之痛。

要津编削在于，靠近寰球第三次动力创新和第四次工业创新共振，咱们度德量力，前瞻性地切入新动力赛说念。通过电动化和智能化变革，我国新动力汽车产销界限勾搭多年位居寰球第一，已酿玉成球比较上风。算作造车新势力代表，蔚来在居品均价跳跃30万元的情况下，短短几年便领有了50万台量产车的界限阛阓，这标明中国车企换说念新动力，是十足不错竣事居品和品牌高端化的。

虽然，淌若只是只是换说念，而不成推出具有阛阓竞争力的高端居品，也难以酿成居品界限化和品牌影响力。有东说念主说，居品是时期的结晶，具有阛阓竞争力的居品皆凝结着特偶然期，这是很挑升旨的。精良寰球汽车史，要津中枢时期长久是企业竞争力的泉源。疾驰、良马、特斯拉等已经和正在辅导行业的时尚企业，每一个皆有独门绝技。试念念，蔚来淌若不在研发上进行超430亿元的高强度参加，不竖立出包括整车全域操作系统、智能驾驶、智能座舱等时期，又怎么会有今天50万台高详察产车的获胜下线？

最近，好意思国一些政客与媒体炮制“中国新动力产能多余论”，宣称中国新动力汽车发展高度依赖政府补贴，导致“不公说念竞争”。事实上，包括蔚来在内的中国新动力汽车产业之是以蕃昌发展，依靠的是企业持续自主创新、更平稳安全的供应链、更高的产业聚积度、更充分的阛阓竞争，以及超大界限阛阓为时期快速迭代提供的有劲扶植等。这些要素共同促使中国新动力汽车在产销界限、时期创新、产业链栽植等方面竣事快速结巴并率先寰球，酿成了浩大竞争上风。至少面前，除特斯拉以外，老牌跨国车企在这方面与咱们还有一定差距。

不外，蔚来第50万台量产车下线只是企业定位高端、主打科技、办事品性的阶段性获胜。现时，汽车阛阓竞争浓烈，价钱战连绵接续，自主高端品牌如岚图、极氪、昊铂、仰望等如鳞次栉比般露出。这意味着，东风、祥瑞、广汽埃安、比亚迪均在紧握电动化和智能化带来的机遇，竞逐高端化，高端车阛阓竞争格式远不决型。

从长久看，自主品牌新动力高端化阛阓需求来自两个方面：一方面是从燃油车阛阓治愈而来的新需求，另一方面是本身用户升级的置换需求，况兼跟着时候的推移，后者所占比例将越来越大。就此而言，东风、祥瑞、广汽埃安与比亚迪等居品就得从下往上走，方能竣事品牌朝上攀缘。反过来，在高端化阛阓上走得较早的蔚来，其居品应适宜往下蔓延，方能竣事更大界限化。不祥恰是看到这少量，蔚来本月也将推出更能走量的乐说念品牌，在讲理阛阓更多用户群体需求的同期，鼓励公司举座销量晋升。毕竟，面前阛阓格式的骨子不外是时期与界限的抵御存量。唯有酿成更大产销界限，才气竣事时期迭代的响应。而时期千里淀下来，也会垒高品牌价值。东说念主们之是以常说，“即使有2个劳斯莱斯，也不成称为汽车强国”，便是此理。

自主品牌高端化不仅是车企科技水慈详研发实力的体现九游会J9，亦然车企举座智商和品牌形象的符号，更是中国汽车产业高质料发展和由大变强的伏击记号。与疾驰、良马、公共等具有百年历史跨国车企比拟，中国车企在打造全球驰名品牌相等是高端品牌方面，面前蔚来开了一个好头，还需要更多企业参加更多时候去积存、去千里淀、去结巴。这亦然我国车企加速酿成新质出产力，巩固和扩大智能网联新动力汽车发展上风必须作出的计谋给与。(起首：经济日报 记者：杨忠阳)